有數(shù)據(jù)表明，果蔬流通腐損率高達二十五~百分之三十，而發(fā)達國家僅在百分之五以下。我國超市水果保鮮柜鮮 活農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的百分之六十以上，而發(fā)達國家一般僅占百分之一十左右。我國目前參與果蔬物流的主體呈多元化格局，既有實力較強的產(chǎn)地貯藏加工企 業(yè)、終端大型零售商；也有勢單力孤的農(nóng)戶、農(nóng)民經(jīng)紀人。物流主體的散亂弱小造成物流市場管理差，環(huán)節(jié)多，物流周期長、物流成本高，而引起不必要的損耗和浪 費。從目前情況看，雖然天長超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風幕柜果蔬冷鏈物流的重要性已引起國家相關(guān)部委和各級政府的重視，但是存在各自為 戰(zhàn)，政出多門的現(xiàn)象。造成各自規(guī)劃，互不協(xié)調(diào)，重復建設(shè)，甚至因環(huán)節(jié)銜接失衡而出現(xiàn)新的物流瓶頸。果蔬冷鏈物流體系建設(shè)是一項涉及面廣、環(huán)節(jié)多、科技含量 高的系統(tǒng)工程。尤其面對我國果蔬產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)銷運距長、基礎(chǔ)條件差等具體國情，亟需有一個全國范圍的統(tǒng)一科學規(guī)劃布局。
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二零零七年統(tǒng)計，天長超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風幕柜果蔬產(chǎn)量分別達一點九億噸和六點四一億噸。若按百分之三十優(yōu)質(zhì)果和百分之一十特供菜 計，我國僅優(yōu)質(zhì)果蔬流通量即達六億噸，而目前我國予冷保鮮率僅百分之三十左右，冷藏能力七百萬噸，冷藏列車六千七百九十二輛，冷藏汽車三萬多輛，冷藏運輸 率一十~百分之二十。大多數(shù)的物流企業(yè)是從過去傳統(tǒng)體制下的貯運、貿(mào)易、批發(fā)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，貯運設(shè)備只能適應(yīng)通用性貯運，無論質(zhì)量和數(shù)量都難以滿足包括果 蔬在內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求。近年來我國果蔬產(chǎn)銷需求不斷增長。
RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國天長超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風幕柜果蔬物流業(yè)尚未普遍應(yīng)用，與國外以機電一體、智能化為特 征的現(xiàn)代物流水平差距很大。目前大多數(shù)企業(yè)僅限于辦公自動化等企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用，缺乏在編碼、文件格式等信息標準化和公共信息平臺的支持。作為新興產(chǎn)業(yè)，我國 果蔬冷鏈物流標準體系尚未建立，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷藏運輸溫度控制標準、冷鏈物流服務(wù)標準、果蔬冷運包裝 標準等尚未制修訂，使果蔬冷鏈物流缺少統(tǒng)一運作規(guī)則，嚴重影響物流各環(huán)節(jié)銜接的高效運行。 現(xiàn)代果蔬冷鏈物流體系的運轉(zhuǎn)離不開包括貯運保鮮、管理信息化、天長超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風幕柜裝備自動化等新技術(shù)新工藝的研發(fā)應(yīng)用， 更離不開專業(yè)人才隊伍的有效操控。但是目前的蕪湖水果保鮮柜，馬鞍山蔬菜保鮮柜、安慶水果超市保鮮柜產(chǎn) 業(yè)主體基礎(chǔ)設(shè)施落后，人員素質(zhì)差，難以適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流的要求。尚在進行的果蔬冷鏈物流技術(shù)研發(fā)成果對產(chǎn)業(yè)的科技支撐作用未能顯現(xiàn)。從信息化建設(shè)水平看， 我國果蔬物流產(chǎn)業(yè)起點低，物流主體的信息化基礎(chǔ)差，應(yīng)用水平低。主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施落后，大多不具備條碼自動識別系統(tǒng)，貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè) 施。